隨著價格暴跌和消費者需求疲軟，空氣正成為全球集裝箱中最大的產(chǎn)品之一。 中國，空箱堆積在該國最大的港口，許多碼頭管理者現(xiàn)在正積極地將多余的箱子轉(zhuǎn)移到二級港口，以騰出空間。與此同時，全球金屬箱的數(shù)量也創(chuàng)下了歷史新高，因為在供應(yīng)鏈混亂時期，企業(yè)急于訂購更多的集裝箱。 德國集裝箱采購平臺container xChange創(chuàng)建的集裝箱可用指數(shù)(container availability index)衡量的是入境集裝箱和出境集裝箱的數(shù)量比例。指數(shù)高于0.5說明上海、寧波、天津、深圳等港口中國的入境集裝箱多于出境集裝箱。

截至2月5日，該指數(shù)為0.64，連續(xù)第11周高于0.6。 Container xChange首席執(zhí)行官克里斯蒂安羅洛夫(Christian roeloff)形容目前的市場前景“黯淡”。他指出，在過去的五個月中，中國沿海地區(qū)的空箱數(shù)量明顯增加。 “集裝箱運費的下降和世界一些地區(qū)供應(yīng)的增加表明需求疲軟和經(jīng)濟增長放緩，”羅洛夫在昨日的最新市場報告中表示。 馬士基本月警告稱，今年全球貨運量可能下降2.5%，克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，該數(shù)字可能更糟糕，為-3.1%。 中國在深圳等橫跨太平洋的亞洲港口，空箱堆積的部分原因可以用長灘等港口的最新吞吐量數(shù)據(jù)來解釋。

長灘正準(zhǔn)備舉辦TPM，這是有史以來集裝箱航運最大的年度盛會。 約翰麥考恩(John mccown)領(lǐng)導(dǎo)的Blue Alpha Capital最新報告顯示，自2008年全球金融危機以來，010至31039年前10大集裝箱港口的進口量出現(xiàn)了最大的月度跌幅，降幅達17.9%。 1月份標(biāo)志著港口吞吐量連續(xù)第七個月同比下降，從010下降到31039。西海岸的港口更加疲軟，一月份下降了23.5%。 同比對比可以通過與2019年疫情前同月對比來加強。

藍色阿爾法資本數(shù)據(jù)顯示，今年1月入境客運量四年復(fù)合年增長率較2019年1月為負(fù)1.4%。 托運人和承運人正在為下周的TPM做準(zhǔn)備。由于長期和即期利率與去年同期相比大幅下降，預(yù)計合同談判將非常困難。 Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克貝里隆德(patrik Schmidt)本月早些時候評論說：“全球需求下降，擁堵緩解，設(shè)備可用，宏觀經(jīng)濟和地緣政治局勢至少可以說是復(fù)雜的?！?/span>