1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬窃诳臻g上移動(dòng)商品的使用價(jià)值。物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸來(lái)克服商品生產(chǎn)地和需要地之間的空間距離，從而創(chuàng)造商品的空間效益。國(guó)際貨運(yùn)是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。貨物通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸從賣方轉(zhuǎn)移到買方。國(guó)際貨運(yùn)具有航線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、覆蓋面廣、手續(xù)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)。運(yùn)輸成本在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的辦理、保險(xiǎn)等相關(guān)方面。

中國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

一是出貨動(dòng)力不足，航線參差不齊，港口少等。影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流入和流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸。我國(guó)主要通過(guò)海運(yùn)出口貨物。目前，中國(guó)擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，排名世界第八，成為中國(guó)出境運(yùn)輸?shù)闹髁?，并能夠開(kāi)展面向第三國(guó)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。然而，總運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，運(yùn)輸能力仍然不足。上世紀(jì)90年代初，最嚴(yán)重的月缺船量達(dá)到30艘。目前現(xiàn)有船舶結(jié)構(gòu)不合理，中型船舶稀缺。因?yàn)榇螅\(yùn)輸間隔時(shí)間長(zhǎng)，不適合小批量快速供貨。我國(guó)港口數(shù)量不足、布局不合理的問(wèn)題也很突出。例如，我國(guó)出口到中南美洲、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎都是運(yùn)到香港中轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)成本高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

二是鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更加困難。雖然中國(guó)與朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體和越南有鐵路連接，但運(yùn)輸能力仍然不足。比如供港貨物的1/3是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸量非常大。再比如，一些內(nèi)陸省份甚至有商品，有些商品是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但因?yàn)殍F路運(yùn)力不足而賣不出去。

三是航空運(yùn)輸能力也不足，運(yùn)費(fèi)昂貴，難以滿足外貿(mào)發(fā)展的需要。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，航空貨運(yùn)在國(guó)際上得到廣泛應(yīng)用，我國(guó)在這方面也是如此。但是很落后。目前主要依靠客機(jī)，真正的貨機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)輸能力只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為了解決出口運(yùn)輸?shù)睦щy，國(guó)家和地方政府必須共同發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭的建設(shè)和航空的發(fā)展。

2.存儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品的儲(chǔ)存和保管使其在流通過(guò)程中處于相對(duì)停滯的狀態(tài)，這是絕對(duì)必要的。因?yàn)樯唐妨魍ㄊ且粋€(gè)從分散到集中，再?gòu)募械椒稚⒌倪B續(xù)流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從工廠或供應(yīng)部門運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港，有時(shí)要臨時(shí)存放一段時(shí)間才能裝運(yùn)出口，這是一個(gè)收集和分散的過(guò)程。主要是在各個(gè)國(guó)家的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)進(jìn)行。主要涉及各國(guó)的保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。保稅制度是特定進(jìn)口貨物入境后，尚未確定最終目的地內(nèi)銷或退運(yùn)，暫緩繳納進(jìn)口關(guān)稅，由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)儲(chǔ)存保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。必須有儲(chǔ)存和堆放貨物的專用安全設(shè)施；有健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和具體的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，有經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專門專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)，買方(或賣方)會(huì)將貨物暫時(shí)存放在保稅倉(cāng)庫(kù)一段時(shí)間，因?yàn)樗麄儾恢廊绾翁幚碡浳?。如果貨物最終復(fù)出口，不需要繳納關(guān)稅或其他稅收；如果貨物將在國(guó)內(nèi)銷售，納稅時(shí)間可以推遲到實(shí)際國(guó)內(nèi)銷售時(shí)。從物流的角度來(lái)說(shuō)，要盡量減少倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間和數(shù)量，加快貨物和資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效運(yùn)作。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，商檢成為國(guó)際物流系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨質(zhì)量、數(shù)量和包裝條件是否符合合同要求。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。銷售合同中一般都有商檢條款，主要內(nèi)容包括檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)確認(rèn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，關(guān)于商檢時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定可以歸納為三種做法：

首先，在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可以分為兩種情況：在出廠檢驗(yàn)中，賣方只承擔(dān)貨物出廠前的責(zé)任，不承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量和數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)；裝運(yùn)前或裝運(yùn)時(shí)檢驗(yàn)的質(zhì)量和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。原則上，買方不得對(duì)交付貨物的質(zhì)量和數(shù)量提出任何異議。

第二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。

包括卸貨后約定時(shí)間內(nèi)的檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)場(chǎng)所或最終用戶所在地的檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果可以作為貨物質(zhì)量和數(shù)量的最終依據(jù)。在這種情況下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量和重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)復(fù)檢。貨物應(yīng)在裝運(yùn)前進(jìn)行檢驗(yàn)，并以雙方同意的裝運(yùn)港商檢機(jī)構(gòu)出具的證書作為議付貨款的憑證。但是，貨物到達(dá)目的港后，買方有權(quán)復(fù)驗(yàn)商品。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)有很多，包括賣方或制造商和買方或用戶的檢驗(yàn)單位，國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，民間設(shè)立的公證處和行業(yè)協(xié)會(huì)附屬的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在中國(guó)，國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)商品檢驗(yàn)的統(tǒng)一管理和監(jiān)督

另外，商檢證書也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可以按照生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也可以按照買賣雙方協(xié)商一致的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或慣例進(jìn)行。商品檢驗(yàn)方法可分為感官鑒定和理化鑒定。理化鑒別在進(jìn)出口商品檢驗(yàn)中發(fā)揮著更加重要的作用。一般采用物理和化學(xué)的方法，通過(guò)各種化學(xué)試劑和儀器來(lái)鑒定商品的質(zhì)量，如化學(xué)鑒定、光學(xué)儀器鑒定、熱分析鑒定、機(jī)械性能鑒定等。

4.商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律(杜邦化學(xué)公司提出美國(guó))認(rèn)為，63%的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢來(lái)購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)熟悉企業(yè)的，商品的商標(biāo)和包裝是企業(yè)的臉面，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。目前，我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品的包裝材料以進(jìn)口為主；產(chǎn)品包裝技術(shù)水平低，質(zhì)量差；外貿(mào)經(jīng)營(yíng)者缺乏出口商品包裝的現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)為缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝信息觀念。還存在著‘重商品輕包裝’，‘重商品出口輕包裝改進(jìn)’等思想。

為了提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，外貿(mào)工作者應(yīng)熟悉出口商品包裝的重要性，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和觀念。盡快建立一批出口商品包裝產(chǎn)業(yè)基地，適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)際物流體系對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織各種包裝材料和容器的供應(yīng)。這些包裝材料和容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格全、批量小、更換快、交貨時(shí)間緊、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，以擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

國(guó)際物流信息子系統(tǒng)的主要功能是收集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流信息。沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)良好的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將難以進(jìn)行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的操作流程、付款信息、客戶信息、市場(chǎng)信息、供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳輸量大，時(shí)效性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多，點(diǎn)多，線長(zhǎng)。因此，有必要建立一個(gè)技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。EDI在國(guó)際貿(mào)易中的發(fā)展是一個(gè)重要的趨勢(shì)。中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)EDI在國(guó)際物流中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。