過去一年，隨著班輪運營商將船只轉(zhuǎn)向利潤更高的亞歐航線和泛太平洋航線，歐洲、亞洲和非洲的集裝箱服務(wù)都受到了沖擊。 alpha liner 8月24日發(fā)布的最新報告顯示，截至8月1日，歐洲范圍內(nèi)的運力同比下降14%。亞洲內(nèi)部和非洲內(nèi)部的服務(wù)業(yè)分別收縮了10%和4%。 

Alphaliner指出，盡管2021年8月歐洲范圍內(nèi)的運力僅下降了5%，但2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭導致更多運力被撤回，因為許多往返俄羅斯的定期服務(wù)被暫停。 “在過去的12個月里，在非洲部署用于相關(guān)服務(wù)的船只數(shù)量從457艘減少到409艘，”Alphaliner說?！?月1日由于平均4077標箱(去年為3814標箱)的大船調(diào)配，只能彌補部分運力損失?！?就蜂窩網(wǎng)絡(luò)機隊部署而言，最大的一個航線仍然是亞洲-北美，2021年該區(qū)域容量增長31%。

2022年前7個月新增產(chǎn)能放緩至6.25萬標準箱，增長1.1%至555萬標準箱。在2021年運力增長31%后，今年前7個月僅進一步增加了62500個標準箱艙位。 隨著更多的中型或小型船舶轉(zhuǎn)向深海航線，除了與非洲有關(guān)的服務(wù)航線，所有有貿(mào)易的船舶的平均尺寸航線下降。 最大的船舶仍然部署在亞洲和歐洲之間，目前的平均規(guī)模為15217標準箱，低于2021年8月的16086標準箱。 

亞洲-北美環(huán)線的平均規(guī)模從去年的8809 TEU下降到8月1日的8399 TEU。在過去12個月中，部署在非洲從事相關(guān)服務(wù)的船只數(shù)量從457艘減少到409艘。由于8月1日部署了一艘平均尺寸為4077 TEU(去年為3814 TEU)的大船，只能部分彌補運力損失。