海外倉的物流模塊，在市面上并沒有什么成熟的方案，也沒有很多公開的資料，對于我們工作信息的了解有著一定的不確定性。作者基于自身海外倉尾程物流相關的項目經歷，分享了他對于國際物流、跨境電商業(yè)務的理解和認知。海外倉WMS的物流模塊上手難度比倉儲作業(yè)的模塊還要難，稀缺性特別的高。倉儲作業(yè)模塊雖然業(yè)務流程多，場景多，多模塊關聯(lián)性強，但是最起碼競品多，解決方案多，可以借鑒的方法也多。但是海外倉的物流模塊就不一樣了，市面上沒有什么很成熟的方案，也沒有很多公開的資料，不透明的信息帶來了很多不確定性，大多數稍微成熟的產品都是自己一步一步踩坑總結經驗后打磨出來的。最近剛好在做海外倉尾程物流相關的項目，接受了一些新的概念和玩法，讓我覺得還挺有意思的，值得挖掘一下，然后分享出來。

一、尾程物流的成本價格之爭

最開始我剛入行的時候，我一直以為海外倉的盈利點是來自于整套服務體系，包含了倉儲服務，訂單操作，增值服務和尾程運費價差等。后來隨著對業(yè)務的熟悉和了解之后，我發(fā)現(xiàn)原來很多倉庫的倉儲服務，訂單操作和增值服務等其實都是虧錢的，基本上都是靠尾程運費價差來補窟窿的。

所以，現(xiàn)實情況就是，海外倉能不能開，能不能接到客戶，能不能賺到錢。跟有沒有系統(tǒng)不重要，跟有沒有很好的服務也不重要，跟倉庫離港口多少個小時的車程也不是那種重要，最重要的就是價格——尾程物流的價格。例如兩家倉庫都在差不多的位置，A倉庫對客戶報價如下，而B倉庫對客戶的報價則是在A倉庫的報價基礎上還能打個8折（亂編的），那么對客戶來說，B倉庫就非常的有吸引力了。

二、去哪里拿到低價？

之前我一直認為建海外倉除了需要大量的資本投入建倉之外，還需要一定的當地人脈關系，起碼可以找到一些靠譜的上游供應商，來解決尾程物流賬號的問題。但是隨著2020年跨境賣家的一波崛起，海外倉也雨后春筍般增長了起來。只要有需求，那么就會有人發(fā)現(xiàn)這一塊的商機，變著法來提供需求。大概是從2021年開始市面上就出來了很多海外倉，而且有的倉庫很小，人也很少，有的倉庫沒有系統(tǒng)，有的倉庫只做一兩種業(yè)務，但是他們都賺到了錢。雖然日均單量不是很大，但是他們可以拿到一些低于老牌海外倉的尾程價格，背后最核心的因素就是“打單系統(tǒng)”的支持。

三、什么是打單系統(tǒng)？

在沒有做SaaS WMS之前，我只是隱約大概地聽過這個概念，我一直以為是一些貨代公司IT信息化能力不足，所以需要采購相關的TMS或者打單系統(tǒng)來提升自己的業(yè)務能力。隨著我開始接觸越來越多的海外倉群體，我發(fā)現(xiàn)對于小微型海外倉來說，打單系統(tǒng)竟然是訂單履約中最為關鍵的一環(huán)。哪怕海外倉業(yè)務人員需要先從自己的系統(tǒng)中導出客戶的訂單信息，然后導入到打單系統(tǒng)，拿到了跟蹤號和物流Label之后再導入回自己的系統(tǒng)中.這么麻煩的鏈路，也絲毫不影響海外倉正常的運作。