海外倉WMS的物流模塊比倉儲作業(yè)的模塊更難用，稀缺性特別高。

雖然倉儲模塊業(yè)務(wù)流程多，場景多，多個模塊之間關(guān)聯(lián)性強，但至少有很多競品，很多解決方案，很多方法可以借鑒。但是海外倉的物流模塊就不一樣了。市場上沒有成熟的方案，公開的資料也不多。不透明的信息帶來了很多不確定性。大部分稍微成熟的產(chǎn)品都是踩坑一步一步總結(jié)經(jīng)驗后打磨出來的。

尾部物流的成本價格之爭

一直認(rèn)為海外倉的盈利點來自于整套服務(wù)體系，包括倉儲服務(wù)、訂單運營、增值服務(wù)和碼頭運費差價。后來隨著對業(yè)務(wù)的熟悉和了解，我發(fā)現(xiàn)很多倉庫的倉儲服務(wù)、訂單運營、增值服務(wù)其實都是虧損的，基本上都是靠碼頭運費的差價來補窟窿。所以現(xiàn)實就是海外倉能不能開，能不能接待客戶，能不能賺錢。有沒有制度，服務(wù)好不好，都不重要。從倉庫到港口開車幾個小時都沒關(guān)系。最重要的是——物流的價格。

哪里可以買到低價？

之前一直認(rèn)為建海外倉不僅需要大量的資金投入，還需要一些當(dāng)?shù)氐娜嗣}。至少，可以找到一些可靠的上游供應(yīng)商來解決尾部物流賬戶的問題。但隨著2020年跨境賣家的崛起，海外倉如雨后春筍般出現(xiàn)。只要有需求，那么就會有人發(fā)現(xiàn)這一塊的商機，改變自己的方式來提供需求。

大概從2021年開始，市場上出現(xiàn)了很多海外倉，有的規(guī)模很小，人很少，有的沒有體系，有的只做一兩種業(yè)務(wù)，但是都賺錢。雖然日均單量不是很大，但他們能拿到比海外老倉低一些的尾價，背后的核心因素是“單單制”的支撐。

什么是計費系統(tǒng)？

在做SaaSWMS之前，只是模糊地聽說過這個概念。一直以為有些貨代公司缺乏IT信息化能力，需要購買相關(guān)的TMS或者計費系統(tǒng)來提升業(yè)務(wù)能力。隨著開始接觸越來越多的海外倉，發(fā)現(xiàn)對于小微海外倉來說，開票系統(tǒng)其實是訂單履行中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。即使海外倉業(yè)務(wù)人員也需要先從自己的系統(tǒng)中導(dǎo)出客戶的訂單信息，然后導(dǎo)入到開票系統(tǒng)中，拿到跟蹤號和物流標(biāo)簽后再導(dǎo)入回自己的系統(tǒng)中。這么麻煩的環(huán)節(jié)，完全不會影響海外倉的正常運作。

因為計費系統(tǒng)如此重要，計費系統(tǒng)賬戶提供的物流成本報價太誘人了。如果海外倉沒有資質(zhì)，沒有單量，那么申請的官方賬號根本沒有優(yōu)勢，甚至高于給客戶報的銷售價格。

打單系統(tǒng)可以分為兩類。

第一類可以理解為計費系統(tǒng)是官方物流商的代理或經(jīng)銷商。從這個平臺注冊官方賬號可以獲得更多優(yōu)惠。計費系統(tǒng)類似于一個聚合平臺，它提供了一種快速的方式來幫助用戶注冊官方帳戶。同時也與多家物流商對接。未來如果一個客戶需要和多家物流商對接，你可以直接和計費系統(tǒng)對接，你可以用計費系統(tǒng)去對接背后的多家物流商。

第二種可以理解為物流賬戶的分配系統(tǒng)。計費系統(tǒng)后臺將一個占主導(dǎo)地位的官方賬戶拆分成多個計費系統(tǒng)的子賬戶，再將子賬戶提供給不同的海外倉。最后，所有預(yù)測信息和賬單將匯總到計費系統(tǒng)的后臺。本質(zhì)上，一個賬號的使用是分不同渠道的。