海外倉WMS的物流模塊比倉儲作業(yè)的模塊更難用，稀缺性特別高。雖然倉儲模塊業(yè)務流程多，場景多，多個模塊之間關聯性強，但至少有很多競品，很多解決方案，很多方法可以借鑒。但是海外倉的物流模塊就不一樣了。市場上沒有成熟的方案，公開的資料也不多。不透明的信息帶來了很多不確定性。大部分稍微成熟的產品都是自己踩坑一步一步總結經驗后打磨出來的。

在物流成本價之爭的初期，我一直認為海外倉的盈利點來自于整套服務體系，包括倉儲服務、訂單運營、增值服務以及運費的差價。后來隨著對業(yè)務的熟悉和了解，我發(fā)現很多倉庫的倉儲服務、訂單運營、增值服務其實都是虧損的，基本上都是靠碼頭運費的差價來補窟窿。

所以現實就是海外倉能不能開，能不能接待客戶，能不能賺錢。有沒有制度，服務好不好，都不重要。從倉庫到港口開車幾個小時都沒關系。最重要的是——物流的價格。

打單系統(tǒng)？

隨著接觸越來越多的海外倉，發(fā)現對于小微海外倉來說，開票系統(tǒng)其實是訂單履行中最關鍵的環(huán)節(jié)。即使海外倉業(yè)務人員也需要先從自己的系統(tǒng)中導出客戶的訂單信息，然后導入到開票系統(tǒng)中，拿到跟蹤號和物流標簽后再導入回自己的系統(tǒng)中。這么麻煩的環(huán)節(jié)，完全不會影響海外倉的正常運作。因為計費系統(tǒng)如此重要，計費系統(tǒng)賬戶提供的物流成本報價太誘人了。如果海外倉沒有資質，沒有單量，那么申請的官方賬號根本沒有優(yōu)勢，甚至高于給客戶報的銷售價格。

打單系統(tǒng)可以分成兩類：

1.可以理解為，計費系統(tǒng)是官方物流商的代理商或經銷商。從這個平臺注冊官方賬號可以獲得更多優(yōu)惠。計費系統(tǒng)類似于一個聚合平臺，它提供了一種快速的方式來幫助用戶注冊官方帳戶。同時也與多家物流商對接。未來如果一個客戶需要和多家物流商對接，你可以直接和計費系統(tǒng)對接，你可以用計費系統(tǒng)去對接背后的多家物流商。

2.可以理解為物流賬戶的分配系統(tǒng)。在計費系統(tǒng)后臺，將一個占主導地位的官方賬戶拆分成多個計費系統(tǒng)的子賬戶，然后將子賬戶提供給不同的海外倉使用。最后所有的預測信息和賬單都會匯總到計費系統(tǒng)后臺，本質上是把一個賬戶的使用劃分到不同的渠道。

兩類打單系統(tǒng)的區(qū)別：

從價格優(yōu)勢來看，大部分海外倉使用的是第二類計費系統(tǒng)，因為計費系統(tǒng)中的主賬號足夠有優(yōu)勢，可以用于裂變和分銷。然而，這種主賬戶似乎隱藏著風險。畢竟不能便宜好用。沒出過差錯的事情，會那么小，那么不為人知。

尾程物流商的對接：

對于海外倉來說，為了滿足倉內作業(yè)的便利性，要提前解決訂單來源和物流訂貨的問題。最理想的情況是，單據到了倉庫之后，所有的資料都準備好了，只需要倉庫來提貨，打包，送走。至于訂單來源，一般通過對接第三方ERP或電商平臺來解決。訂單信息可以直接拉到OMS，然后推送到WMS。

至于物流訂單，有的WMS放在OMS這邊，有的放在WMS這邊，這就是我之前文章寫的“前方預測”和“后方預測”的區(qū)別。無論是前期預測還是后期預測，都需要提前與物流商對接，實現在線計費。與在線計費相對應的是“離線計費”，即先導出訂單信息，再導入計費系統(tǒng)，然后預測成功