近日，美聯(lián)航包裹(UPS)首席執(zhí)行官卡羅爾托梅(Carol Tome)在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司正在進(jìn)行一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，旨在優(yōu)化遞送路線，提高包裹的遞送密度，降低遞送成本。 試點(diǎn)涉及一家未具名的第三方技術(shù)公司。該公司使用訂單管理系統(tǒng)在協(xié)議規(guī)定的時(shí)間內(nèi)“保留”訂單，然后在匹配另一批發(fā)往同一地址的批發(fā)貨物時(shí)，以集中方式交付。該試點(diǎn)預(yù)計(jì)將于今年第三季度上線，9家客戶正在談判參與該項(xiàng)目。 

Union包裹非常重視降低發(fā)貨頻率，增加發(fā)貨數(shù)量所創(chuàng)造的價(jià)值。該公司估計(jì)，包裹的終端交付成本為5.50美元，每增加一個(gè)，包裹的成本將增加60美分。所以“增加投放密度，才能釋放價(jià)值，回饋客戶?！?多年來(lái)，美聯(lián)航包裹一直追求提高配送效率，優(yōu)化配送路徑，主要是解決下游配送問(wèn)題，而不是上游問(wèn)題。

比如公司鼓勵(lì)客戶使用UPS接入點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)和當(dāng)?shù)胤奖愦盏钠髽I(yè)包裹，重新調(diào)整公司包裹原來(lái)由清關(guān)郵政投遞改為由United包裹投遞，但是這些努力并沒(méi)有起到降本增效的作用。所以美聯(lián)航包裹選擇了重點(diǎn)解決上游問(wèn)題。從網(wǎng)絡(luò)零售商的角度來(lái)說(shuō)，所謂上游問(wèn)題，就是解決從廠家到倉(cāng)儲(chǔ)或者零售店的效率和成本問(wèn)題，也包括訂單管理。 

隨著Joint包裹上游效率提升計(jì)劃的擴(kuò)大，公司需要在提高交付密度和“更好，而不是更大”的策略之間取得平衡。第二季度美聯(lián)航美國(guó)中包裹日均貨運(yùn)量同比下降4%。這是因?yàn)楣咀非蟾欣蓤D的貨運(yùn)，如B2B和醫(yī)療保健，減少了門到門業(yè)務(wù)。 據(jù)悉，聯(lián)邦快遞也在推進(jìn)“網(wǎng)絡(luò)2.0”計(jì)劃，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，降低“最后一公里”的配送成本，包括整合旗下快遞和地面業(yè)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)的快遞路線。