近日，一些歐洲領(lǐng)先的郵政運(yùn)營(yíng)商，如比利時(shí)郵政、英國(guó)皇家郵政、北歐郵政和挪威郵政，在英國(guó)倫敦舉行的物流“最后一公里”活動(dòng)上表示，在未來(lái)幾年內(nèi)，對(duì)非宅急送方式的投資將會(huì)增加。同時(shí)，郵政企業(yè)還應(yīng)采取多種終端投遞方式，確?？蛻粜枨蟮玫綕M足。與會(huì)者表示，末端配送需要更多的合作，以應(yīng)對(duì)司機(jī)和車輛的短缺以及環(huán)保的需求。

比利時(shí)郵政表示，未來(lái)將加大對(duì)非門到門投遞方式的投入，增加一些額外的退換貨投遞柜，以減少快遞柜被退換件占用的現(xiàn)象。目前其快遞柜50%的使用量屬于用戶的投遞物品。不久前，比利時(shí)郵政剛剛推出了一項(xiàng)新服務(wù)，允許居民將他們想要發(fā)送的包裹交給其他快遞員，以減少投遞旅程。據(jù)介紹，比利時(shí)郵政在中國(guó)有2800個(gè)收寄網(wǎng)點(diǎn)包裹，公司還在增加這樣的網(wǎng)點(diǎn)。比利時(shí)郵政多元化的終端投遞方式包括快遞柜、包裹網(wǎng)點(diǎn)和郵局。

北歐郵政目前擁有約12000個(gè)快遞柜，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)將快遞柜和收件點(diǎn)數(shù)量增加至30000個(gè)。集團(tuán)高級(jí)戰(zhàn)略分析師表示，單次交付越多包裹，成本越低，對(duì)環(huán)境的影響越小。雖然集團(tuán)在2019年推出了向運(yùn)營(yíng)商公司開(kāi)放的包裹柜面網(wǎng)絡(luò)，但由于一些信任問(wèn)題，推廣并不理想?？爝f公司認(rèn)為終端是很重要的業(yè)務(wù)，不愿意交給其他地方。但是，最后的合作確實(shí)越來(lái)越多。在丹麥，DHL和Bring都在使用北歐郵政的快遞柜。出于成本考慮，共享使用網(wǎng)絡(luò)更合理。因此，該集團(tuán)希望最終實(shí)現(xiàn)整合與合作。

英國(guó)皇家郵政投遞設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人馬修勞洛爾表示，未來(lái)資源短缺，車輛短缺，需要保留更多的車輛。此外，郵政企業(yè)應(yīng)重視各包裹造成的碳排放問(wèn)題，取得客戶的理解和信任。然而，一些郵政企業(yè)對(duì)送貨上門服務(wù)情有獨(dú)鐘。挪威郵政表示，由于收發(fā)網(wǎng)點(diǎn)利用率下降，公司計(jì)劃加強(qiáng)送貨上門服務(wù)模式。挪威郵政系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部負(fù)責(zé)人Fredrik Lindqvist介紹，2017年，該公司85%的電商投遞為非送貨上門模式，只有2%為送貨上門。根據(jù)2018年的市場(chǎng)調(diào)查，挪威46%的消費(fèi)者選擇非送貨上門，45%選擇送貨上門。

新冠肺炎疫情也加速了這一趨勢(shì)，宅急送的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了460%，這是該公司20年未見(jiàn)的現(xiàn)象。2021年，挪威郵政的非宅急送業(yè)務(wù)從85%下降到52%。挪威郵政一方面在加大對(duì)收寄網(wǎng)點(diǎn)的投入，另一方面也在加緊發(fā)展新一代數(shù)字宅配服務(wù)。它推出了三款手機(jī)應(yīng)用SortApp、Glow和Motivero，并成立了科技公司Glow Technology，提供軟件銷售服務(wù)。