海外倉系統(tǒng)提供商皇家網(wǎng)絡科技認為，物流是第一個問題，這個很多人都說的很明白了。我想說的是，當物流問題全部完美解決后，才是真正問題的開始。一站式通關，大量小包裹集中，國內(nèi)政策簡化出口報關流程，海外大型一站式倉庫搭建完成然后和國內(nèi)無縫對接，OK，都做完了？然后呢？
各個國家的海關不是瞎子，發(fā)達國家的人工費用也一直居高不下 1萬個小包裹用郵政發(fā)的時候，逃掉關稅甚至VAT的幾率非常高；1萬個小包裹集中發(fā)貨的時候，猜猜看能逃掉的幾率是多少？ 海外倉快，海外倉好，唯獨不提海外倉成本，大型倉庫維護+海外人工運維+海外當?shù)剡\費。目前跨境B2C市場歐美份額非常高，去查一下那里的法定最低工資先。 目前跨境B2C出口的模式是碎片化，然后平臺整合碎片化訂單降低平均單件物流成本。這樣的好處是，出口碎片化，進海外市場也碎片化，反正很多國家的海關不可能有這個人力物力都去排查。 可是一旦開始規(guī)?；夯?，比如政策紅利，大批量的整合報關出口，大規(guī)模的一站式海外倉等等，對于跨境B2C平臺，成本會大幅度攀升，這些成本必然會攤到賣家頭上去。最終結(jié)果如何，我就說二個例子 1：以廉價為賣點的ebay曾經(jīng)收購GSI, 自建海外倉嘗試amazon路線，改名ebay enterprise，然后虧太多，賣掉了。
2：amazon一直都是自建倉庫，不計成本的各種黑科技降低中間成本，長期以產(chǎn)品為王，對賣家的要求之高，規(guī)則之繁瑣，一切都是為了淘汰劣質(zhì)賣家，同時保證產(chǎn)品質(zhì)量和他們的利潤率。 于是問題來了，
一個以廉價為賣點的平臺，比如速賣通，如果開始走物流統(tǒng)一，海外倉的路線，必然意味著只有少數(shù)優(yōu)質(zhì)賣家能夠達到要求，而這個要求肯定是和Amazon相近的，除非是慈善機構(gòu)，一邊孤單的承受著假貨多的罵名，一邊大幅度虧本就為了讓更多的中小賣家能提高跨境服務質(zhì)量，個人覺得可能性非常低。
    海外營銷是個頭痛的問題
     
這一點應該不需要太大說明了吧，首先，最重要的就是語言不通，看不懂，做毛線？因為語言不通，在海外推廣、產(chǎn)品描述店面裝修等一系列問題上就有很大問題了，即使你說，我可以一邊谷歌翻譯，慢慢來嘛。但是，遇到買家討價還價、詢問產(chǎn)品就悲劇了。另外，由于我國的網(wǎng)絡保護問題，所以使得在原有語言不通的前提下又增加了一道難題——翻墻，不過翻墻還是比較簡單的，就是有時候渠道不太穩(wěn)定，其次是海外媒體你懂不懂？
 
所以在語言和溝通上能懂需求這一點，還是比較困難的。
  培訓是否能落地？
   
這個小編之前也說過，跨境電商培訓雖好，但還是得當心啊。畢竟現(xiàn)在市面上的培訓機構(gòu)水平參差不齊?，F(xiàn)在的人又往往都有些知識焦慮癥，許多培訓機構(gòu)知識框架不清晰。于是盲目的參加各種跨境電商培訓班，參加完后發(fā)現(xiàn)培訓效果并不明顯。
 
無論是跨境電商人還是我們，都渴望系統(tǒng)知識的學習。所以，我們要理智的有目的性的參加培訓。
 
中國物流與供應鏈總裁研修班跨境電商精品課程9月8日—9月10日清華科技園開課啦。三天課程從跨境電商相關政策、發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)外經(jīng)典案例分析，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略要點及未來展望、跨境電商的供應鏈難點以及運營模式，多維度系統(tǒng)化的解讀跨境電商。




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