海外倉(cāng)系統(tǒng)服務(wù)商皇家網(wǎng)絡(luò)科技認(rèn)為，隨著亞馬遜全球業(yè)務(wù)的拓展，倉(cāng)儲(chǔ)和物流需求不斷上漲，導(dǎo)致其合作下各物流公司的壓力也隨之不斷上漲。


事實(shí)上去年年底，亞馬遜就針對(duì)不斷升級(jí)的問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，如美國(guó)站物流FBA費(fèi)用的修改，新費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也如期在今年-2月22日生效。


而除此之外，日本站也出現(xiàn)了令亞馬遜“頭大”的物流問(wèn)題，而這一麻煩有可能會(huì)使亞馬遜在日本的物流面臨新的變更。


雅瑪多（黑貓），作為亞馬遜當(dāng)日送達(dá)服務(wù)承運(yùn)的日本三大快遞公司之一，在商品投遞的過(guò)程中發(fā)生了一件尷尬的事——因承運(yùn)貨物太多導(dǎo)致爆胎。此事也成了黑貓與亞馬遜交涉要求上漲運(yùn)輸費(fèi)用的導(dǎo)火索。


因勞力短缺，運(yùn)輸壓力大等問(wèn)題，雅瑪多計(jì)劃10月份對(duì)運(yùn)輸總量進(jìn)行控制，對(duì)合作方開(kāi)始實(shí)行“價(jià)格”施壓，亞馬遜作為其合作方，也并不例外。


雅瑪多如此做是有巨大底氣的，日本國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)貨物配送量的四分之三都是由它來(lái)完成的，而日本郵政只占?xì)堄嗟乃姆种弧?br />  

據(jù)有關(guān)人士稱(chēng)，雅瑪多承運(yùn)貨物的平均單價(jià)為270 ~ 280日元，這與2013年因沒(méi)有利益從亞馬遜工作撤退的佐川快遞價(jià)格一樣。


日前，雅瑪多開(kāi)始向亞馬遜提出要將平均單價(jià)調(diào)整到470日元，而短期內(nèi)亞馬遜是不可能拒絕該要求的。


更令亞馬遜煩惱的是，雅瑪多不僅要求提價(jià)，還要求對(duì)商品配送總量進(jìn)行控制，稱(chēng)可以接受目前2億2000萬(wàn)～3000萬(wàn)的配送體量，但對(duì)于亞馬遜要求的2億4000萬(wàn)～5000萬(wàn)則無(wú)法做到。


如果亞馬遜不接受漲價(jià)，雅瑪多做好了停止合作的準(zhǔn)備。亞馬遜有可能被迫調(diào)整日本市場(chǎng)的戰(zhàn)略。


據(jù)悉，雅瑪多已經(jīng)減少了一部分地區(qū)的當(dāng)日配送量，而隨著它的逐漸撤出，亞馬遜在日本的業(yè)務(wù)有可能被迫縮減，同時(shí)不得不計(jì)劃增加對(duì)日本郵政等其他物流的委托。


整件事情乍一聽(tīng)，雅瑪多好像在對(duì)合作方進(jìn)行威脅，然而，巨大的運(yùn)輸量以及“亞馬遜給出的運(yùn)輸價(jià)格僅為一半左右”也讓該公司無(wú)盈利可言。盡管亞馬遜在日本已經(jīng)建立“自有物流體系”，但真正利用恐怕還要四五年，此間對(duì)物流成本無(wú)限制壓縮讓人對(duì)其業(yè)務(wù)的順利進(jìn)展產(chǎn)生了些許疑問(wèn)




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