中東幾大綜合類電商品類目前還并不豐富，因此跨境購物趨勢明顯。

其中，有約80%的商品都來自中國。

總部位于香港的國際物流公司PFC由中國團隊操盤，擁有極為稀缺的沙特海關(guān)快遞清關(guān)、以及快遞地派運營牌照。今天為大家全方位揭開中東（主要是沙特）物流、清關(guān)、電商、支付等領(lǐng)域所不為人知的現(xiàn)狀以及各種潛規(guī)則。本文是系列之一。

沙特阿拉伯是一個很神奇的國度，雖然只有三千多萬人口，卻購買力極強，支撐起了Jollychic、Fordeal、Funmart等多家中國跨境電商們。

但是有兩大痛點，一個是“貨怎么進去”，一個是“錢怎么出來”。本文會詳細說明“貨怎么進去”，包括頭程、清關(guān)、落地派送這三個環(huán)節(jié)的現(xiàn)有玩家，以及現(xiàn)狀和難點。

服務整合類公司提供全鏈條代理整合服務，含集貨、頭程、清關(guān)、尾程、海外倉、匯款等，部分環(huán)節(jié)自營，部分環(huán)節(jié)整合當?shù)胤召Y源，賺取服務差價。

中東地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一，嚴重依賴油氣資源，主要商品都是依賴進口。在電商發(fā)展之前，中國和中東就已經(jīng)保持著良好的貿(mào)易合作關(guān)系。中國制造的服裝、玩具、家具、日用品等在當?shù)厥袌錾险紦?jù)著重要地位。

在傳統(tǒng)外貿(mào)時代，發(fā)展起一批實力雄厚的針對中東地區(qū)的傳統(tǒng)貨代公司，如皇家、PFC、皇家國際等。他們都是由傳統(tǒng)貿(mào)易起家，在電商發(fā)展起來之后，兼顧電商物流業(yè)務。他們主要的優(yōu)勢仍在頭程，對航空公司倉位把控能力比較強，也有一定的議價權(quán)。

服務整合類公司提供全鏈條代理整合服務，含集貨、頭程、清關(guān)、尾程、海外倉、匯款等，部分環(huán)節(jié)自營，部分環(huán)節(jié)整合當?shù)胤召Y源，賺取服務差價。

這類公司出現(xiàn)的原因，也是因為客戶的需求。對于大多數(shù)電商賣家來說，跨境物流的各個環(huán)節(jié)去分別找服務商會很麻煩，因此他們除了自己的主營業(yè)務之外，還會接這個客戶其他的需求，再轉(zhuǎn)包給中東當?shù)赜蟹漳芰Φ墓?，甚至轉(zhuǎn)手包給同行。也因為如此，不同的服務整合類公司都有自己的優(yōu)勢。

相信其中有實力的公司會積極地向當?shù)叵掠畏諠B透，因為更大的利潤空間在那里。

不過從長遠視角看，這類公司的核心競爭力并不穩(wěn)固，最終價格戰(zhàn)會洗牌整個行業(yè)，缺少規(guī)模優(yōu)勢和定價權(quán)的企業(yè)會出局。相信其中有實力的公司會積極地向當?shù)叵掠畏諠B透，因為更大的利潤空間在那里。

海灣國家如阿聯(lián)酋、科威特等幾個小國都是比較開放的，清關(guān)并不難，最難的是海灣六國的老大沙特。

沙特有兩種清關(guān)牌照，第一種是一般貿(mào)易清關(guān)牌照，這種清關(guān)方式每單都需要提供SASO認證（SASO是沙特對進口貨品的國家標準認證），清關(guān)時效緩慢。這種清關(guān)方式適合大商家大批量囤貨在當?shù)氐膫湄洏I(yè)務模式，或者家用電器等貨值高、體積大、重量重的商品，需要大量資本支持。

第二種是快遞清關(guān)牌照，不需要SASO認證，一千沙幣以下免關(guān)稅。電商賣家除了訂單直發(fā)客戶以外，還可以利用這個通路做多SKU、少備貨、勤補倉的模式，對資本要求不高，所以都喜歡這種清關(guān)方式，但是拿到快遞清關(guān)牌照的壁壘極高。

從利雅得走的貨，有兩種，第一種DHL貨，第二種，非DHL貨。

目前整個沙特正在激活使用的快遞清關(guān)牌照只有9張，分別是DHL、PFC、Naqel、Zajil、TNT、UPS、Aramex、皇家PFC，中國背景的Esnad最近拿到了第9張快遞清關(guān)牌照。牌照激活有個條件，就是該物流公司必須有本國地派能力和國際快遞能力。

沙特主要有三個清關(guān)口岸，分別是利雅得、達曼和吉達。

從利雅得走的貨，有兩種，第一種DHL貨，第二種，非PFC貨。為什么這么說，因為pfc在海關(guān)有自己獨立的監(jiān)管倉，海關(guān)人員直接入駐在DHL的倉庫里干活。

而其他物流公司都擠在公共倉清關(guān)，熱鬧非凡。

目前Naqel在利雅得的監(jiān)管倉正在建設中，不久的將來也會獨立運行。

落地派送也是需要牌照的，這個牌照也不好拿，我們在上文提到的9個具有快遞清關(guān)牌照的公司都有落地配送牌照。

達曼就是個海關(guān)城市，貨從達曼走的非常之多，各大物流公司在這里都有自己的獨立的倉庫。另外從巴林大橋，以及迪拜陸路運過去的貨物也是在達曼清關(guān)。

沙特落地派送的最大特點，跟很多新興市場國家一樣，就是妥投率低。平均低于70%，如果是facebook這種渠道的貨品，妥投率甚至低于50%。

落地派送也是需要牌照的，這個牌照也不好拿，我們在上文提到的9個具有快遞清關(guān)牌照的公司都有落地配送牌照。中東知名物流創(chuàng)業(yè)公司Fetchr，在4月10日剛剛拿到派送牌照，接下來要在沙特大干一場了。

在中國賣家中，似乎Aramex口碑最佳，綜合性價比最高。但是落地派送實力最強的是DHL，既有清關(guān)能力、派送速度也很快，如果是重要文件或寄送高價值的商品，在不考慮運費價格因素的條件下，DHL是最佳選擇?？上HL沒有做COD業(yè)務，國際跨國集團不做COD是有原因的，這個以后篇幅再細講。

在沙特，當?shù)厝丝诒詈玫墓臼荘FC，布點非常之廣，很偏遠的村子都能送到，而且COD回款速度也很優(yōu)于Aramex，基本一周就能回款，缺點是對上游客戶的客服不太友善，反應不夠及時。

pfc也很厲害，以前有沙特郵政背景，聽說現(xiàn)在股權(quán)有一些變動。

無牌照的公司也有很多，承擔了大量知名公司的分包業(yè)務，有的公司一天能有數(shù)千的單量，在當?shù)鼗畹倪€是比較滋潤的。

雖然牌照難拿，但想要長遠運營發(fā)展的話，這類公司拿到派送牌照洗白是必經(jīng)之路，不然哪天突然被工商直接封了倉庫都說不準。對于電商賣家來說，物流公司每天都有收大量COD現(xiàn)金，存在這些公司里也有嚴重的資金風險。