由于中美貿(mào)易戰(zhàn)遏制了班輪的擴(kuò)張，今年前九個(gè)月，全球集裝箱需求增長放緩至僅1％。

根據(jù)Bimco首席航運(yùn)分析師彼得？桑德爾（Peter Sand）對(duì)集裝箱行業(yè)的最新評(píng)估，與去年同期相比，這一疲弱的增長要健康得多，只有3.8%。

“需求放緩沒有任何緩解的跡象，如果12月15日實(shí)施最新一輪關(guān)稅，幾乎所有美國從中國的進(jìn)口都將受到影響，這只會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成進(jìn)一步損害，”冼博德表示。

他表示：“一旦流程啟動(dòng)并投入運(yùn)行，亞洲制造業(yè)的持續(xù)重組可能會(huì)帶來一些好處，但正如Bimco所說，在貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家?！?

Bimco表示，今年前9個(gè)月，亞洲內(nèi)部交易量與2018年同期持平。

盡管制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移到鄰國，但貿(mào)易戰(zhàn)也導(dǎo)致在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品只是通過改變產(chǎn)地來源證，通過其他國家轉(zhuǎn)運(yùn)，從而規(guī)避了針對(duì)中國輸美產(chǎn)品的關(guān)稅。

然而，令人驚訝的是，這種制造業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)亞洲內(nèi)部貿(mào)易的預(yù)期提振，迄今并未使航運(yùn)業(yè)受益。

Bimco認(rèn)為，這是因?yàn)檫@些貨物先通過陸路從中國運(yùn)往鄰國，然后再裝上出口船只。

與此同時(shí)，Bimco表示，集裝箱航運(yùn)業(yè)的供應(yīng)增長目前為3.6%，預(yù)計(jì)全年增長3.7%。

Bimco指出，考慮到到目前為止新交付的964,064 teu，以及到目前為止報(bào)廢的163,000 teu，這將使整個(gè)集裝箱船隊(duì)達(dá)到2290萬teu。

“ULCVs目前占訂單總量的60%，這一數(shù)字在過去幾年中有所增長，相比2016年1月的41.4%，很可能還會(huì)繼續(xù)增長，”Sand說。這位分析師表示，在10月份訂購的12艘集裝箱船中，有11艘的運(yùn)力將超過23,500 teu。

他說：“只有少數(shù)交易能夠處理ULCVs,當(dāng)他們到達(dá)市場(chǎng)，級(jí)聯(lián)將導(dǎo)致大型船舶發(fā)現(xiàn)，世界上的許多其他交易，其中大部分不需要或額外的能力，將進(jìn)一步對(duì)運(yùn)費(fèi)的壓力。”

在談到班輪運(yùn)輸公司的前景時(shí)，冼博德仍持悲觀態(tài)度。他表示：“盡管sailings繼續(xù)下料，但由于基本面繼續(xù)惡化，運(yùn)費(fèi)率并未大幅上升?！?

他警告稱：“這只會(huì)對(duì)航空公司造成傷害，尤其是在它們面臨實(shí)施2020年硫排放上限之前的最后準(zhǔn)備，以及將更高的燃油成本轉(zhuǎn)嫁給客戶的戰(zhàn)斗之際?！?