預計亞洲至美國的運費下周將進一步攀升，因為在運力增加的情況下，集裝箱短缺加劇了貨主的困難，船只運營商將于9月15日再次上調總體運費。

Sea Intelligence的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，從亞洲到美國西海岸的運力同比增長了20%，而從美國東海岸的運力同比增長了近25%。

盡管如此，咨詢師Jon Monroe預計，下周的GRI將保持不變，西海岸的運費可能會突破4000美元/FEU的關口，而東海岸的運費將超過5000美元/FEU。

Monroe稱，"運力增加加上歷史最高運力，將使航運公司第三季創(chuàng)下紀錄，"并補充稱，"隧道盡頭還沒有曙光。"

據報道，中國中遠集團(COSCO)在10月份之前已經停止接受來自越南的訂單。Monroe警告說，其他航運公司可能會效仿，從越南和中國南部到加州南部港口的最擁堵航線可能會出現擁堵。

運費上漲至少在一定程度上是由于中國的設備短缺，Monroe報告稱，在美國，卡車運輸也受到設備短缺的影響。

這位顧問解釋稱:“我們面臨供應鏈瓶頸，設備不平衡，亞洲缺少40英尺高的立方體集裝箱，美國也缺乏底盤?！?

隨著美國經濟持續(xù)繁榮，試圖運輸貨物的工廠和貨代造成了亞洲港口的擁堵。

以下更新的圖表按港口和承運人列出短缺情況。

Freightos Group首席執(zhí)行官Zvi Schreiber對亞洲對美國西海岸的貿易進行了分析，他認為:“(亞洲對美國匯率飆升的)更可能的解釋是，謹慎的運能管理和低需求可見性的結合，導致了這些價格和由此產生的利潤。”

“關于生產多少桶石油或航行多少艘船的決定必須提前做出。而需求可見性的缺乏是導致中美海運運費自6月以來翻了一番到西海岸的一個重要原因，而東海岸的運費超過了4000美元/FEU——這令人驚訝，因為大多數分析師認為運費和利潤將會直線下降，”聯(lián)合分析報告稱。

通過聯(lián)盟對集裝箱艙位進行運力管理已變得更加靈活，而航運公司新的定價工具意味著，“無論市場狀況如何，集裝箱費率都有底價，發(fā)貨人可能需要適應這一事實”。

而相對緩慢恢復運力的決定是由于數據能見度不佳(以及一些地區(qū)性的滯后時間，這些滯后時間無法從一個指望2.4萬teu船只重新定位的行業(yè)中消除)。這直接導致了利率飆升的速度，可能還有幅度，”聯(lián)合分析得出結論。

根據今天的FBX(9月10日)，美國西海岸的成本仍在上漲，從亞洲到加州的40英尺集裝箱的日運費為3,720美元/FEU，而東海岸的箱價為4,472美元/FEU。