集裝箱航運(yùn)業(yè)的短期預(yù)測看起來很糟糕，全球貿(mào)易低迷，幾乎沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

由于經(jīng)濟(jì)的不確定性和運(yùn)力的增加，需求受到抑制，造成了從大到小的涓滴效應(yīng)，因?yàn)榇粡闹饕臇|/西航線被級聯(lián)，預(yù)計(jì)今年和明年全年都將受到抑制。

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（經(jīng)合組織）的預(yù)測指出，中美貿(mào)易戰(zhàn)給貿(mào)易帶來了挑戰(zhàn)，英國脫離歐盟帶來不確定性，最近緊張局勢加劇，導(dǎo)致中東和海灣地區(qū)貿(mào)易中斷。

經(jīng)合組織表示，2019年全球經(jīng)濟(jì)增速放緩至2.9%左右，預(yù)計(jì)今明兩年仍將保持在3%左右的水平，這是2008年“金融危機(jī)以來（增長速度）最弱的一年”。

經(jīng)合組織在去年十一月發(fā)布的兩年期宏觀經(jīng)濟(jì)報(bào)告第二次發(fā)出的進(jìn)一步警告稱，如果“下行風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生或相互影響，包括貿(mào)易和跨境投資政策限制的進(jìn)一步升級，Brexit的增長可能會(huì)進(jìn)一步放緩，政策刺激未能阻止中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩，經(jīng)濟(jì)增長放緩、企業(yè)債務(wù)居高不下和信貸質(zhì)量惡化之間的緊張關(guān)系導(dǎo)致金融脆弱。”

黯淡的經(jīng)濟(jì)前景將與集裝箱航運(yùn)業(yè)貨運(yùn)量的大量增加相互作用，這可能會(huì)給本已低迷的運(yùn)價(jià)帶來更大壓力。

丹麥船舶融資公司（DSF）報(bào)告稱，2019年，超過12,000TEU的“后巴拿馬型”（post-Panamax）船隊(duì)增加了13%，亞洲/歐洲貿(mào)易的運(yùn)力增加了6%。新噸位進(jìn)入亞洲至歐洲的直接結(jié)果是，8000至19999 teu的船舶被重新部署到跨大西洋貿(mào)易。因此，盡管8000 - 11999 teu和3000 - 7999teu的船隊(duì)沒有增長，大西洋貿(mào)易的運(yùn)力卻增長了5%。

DSF表示，“由于美國需求強(qiáng)勁”，大西洋的海運(yùn)量增加了5.7%，但開船率卻下降了。

后巴拿馬型船隊(duì)的擴(kuò)張預(yù)計(jì)在2019年為14%，2020年為11%，這些船舶的訂單量占后巴拿馬型船隊(duì)的30%。相比之下，3000-12000標(biāo)準(zhǔn)箱船隊(duì)同期將增長0.5%。DSF報(bào)告稱，目前唯一積極的貿(mào)易是中美貿(mào)易爭端似乎對亞洲國家間貿(mào)易增長產(chǎn)生影響的亞洲內(nèi)部航線。

即便如此，需求放緩和快速產(chǎn)能增長的消極組合預(yù)計(jì)將對集裝箱航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響，據(jù)DSF稱，中期內(nèi)集裝箱航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)受到挑戰(zhàn)的南北貿(mào)易的影響顯著。尤其是在南美洲和中美洲地區(qū)。

更重要的是，DSF預(yù)計(jì)，生產(chǎn)變化將帶來迅速而有害的影響，加劇對海運(yùn)業(yè)的不利影響?！跋乱淮夹g(shù)可能通過改變經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)地點(diǎn)，改變跨境貿(mào)易的實(shí)際內(nèi)容，減少貿(mào)易流量?！?

隨著中國勞動(dòng)力成本的上升，生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)移很可能會(huì)使其他地區(qū)變得更有吸引力，而當(dāng)行業(yè)，包括從紡織到汽車制造等多種行業(yè)，進(jìn)入壁壘可能會(huì)繼續(xù)上升，DSF的報(bào)告說：“通過在靠近消費(fèi)者的零勞動(dòng)力工廠增加生產(chǎn)，分散生產(chǎn)設(shè)施。”。

這家丹麥金融機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這種趨勢已經(jīng)開始?！皺C(jī)器人、人工智能和先進(jìn)制造領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，使企業(yè)能夠降低勞動(dòng)力成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，從而有利于本地化生產(chǎn)?！辈粌H集裝箱貨物的貿(mào)易額和運(yùn)輸距離可能發(fā)生變化，能源、化學(xué)品和建筑材料的貿(mào)易額也可能發(fā)生變化。全球供應(yīng)鏈正在接受審查。

一些新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)現(xiàn)，隨著人口的增長，它們正處于“人口結(jié)構(gòu)的最佳位置”。從歷史上看，這意味著經(jīng)濟(jì)增長，而經(jīng)濟(jì)增長反過來又推動(dòng)了海運(yùn)貿(mào)易量的增長。但是，如果他們的人民沒有工作，很少有人能夠?qū)崿F(xiàn)這些期望。這對許多載貨船只來說是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)船只都很年輕，而且正朝著貿(mào)易量進(jìn)一步增長的方向發(fā)展?！?

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織提出的解決當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)困境的建議可能會(huì)刺激市場實(shí)現(xiàn)更大的增長。經(jīng)合組織表示：“低迷的經(jīng)濟(jì)前景和重大的下行風(fēng)險(xiǎn)要求我們采取政策應(yīng)對措施，增強(qiáng)信心，刺激總需求，并推動(dòng)潛在增長?！?

這些措施應(yīng)包括成熟經(jīng)濟(jì)體的財(cái)政寬松，并敦促各國政府利用利率極低的機(jī)會(huì)，開展將刺激需求的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

這些措施可能在短期內(nèi)使宏觀經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，甚至可能導(dǎo)致新興經(jīng)濟(jì)體和成熟經(jīng)濟(jì)體的迅速反應(yīng)。但這一增長不太可能迅速解決目前集裝箱航運(yùn)業(yè)特有的供需失衡問題。

這將需要減少巴拿馬型油輪的數(shù)量，而且由于這些船舶的平均船齡目前為10年，因此在將它們從市場上撤出之前還有一段路要走。