國際航空運輸協(xié)會（IATA）在其十月份的航空貨運市場分析報告中指出，旺季的發(fā)展緩慢慢，但是關鍵的市場驅動因素顯示出穩(wěn)定的跡象。

盡管旺季受到消費者主導的假期的影響，這些假期影響著航空貨運市場，例如光棍節(jié)，黑色星期五，網(wǎng)絡星期一和圣誕節(jié)，但在2019年10月，整個行業(yè)的貨運噸公里（FTK）有所下滑。

IATA總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“航空貨運的旺季開局令人失望，十月份需求下降了3.5％?！?“整體需求將在2019年下降，這是自全球金融危機以來最弱的年度結果。對于航空貨運業(yè)來說，這是非常艱難的一年。”

國際航空運輸協(xié)會的分析還說：“雖然沒有上個月下降4.4%那么糟糕，但全球空運市場仍然疲軟；這是連續(xù)第十二個月的年度銷量下降。”

貨運能力，以可用貨運噸公里（AFTKs）衡量，10月份同比增長2.2%。

國際航空運輸協(xié)會報告稱：“運力增長已連續(xù)18個月超過需求增長?！?

國際航空運輸協(xié)會表示：“2019年，航空貨運量將出現(xiàn)同比下降，這將是自全球金融危機以來最糟糕的年度業(yè)績?！?

不過，更積極的一面是，它暗示最糟糕的時期可能已經(jīng)過去，盡管市場前景仍不確定。他說：“有初步跡象顯示，一些主要的需求推動因素有所改善或企穩(wěn)。這些是否會超出暫時的發(fā)展還有待觀察。”

受英國脫歐等因素影響，地區(qū)表現(xiàn)不一；中美貿(mào)易戰(zhàn)影響了北美的表現(xiàn)；香港發(fā)生政治動蕩，波及亞太地區(qū)。

非洲航空公司的區(qū)域增長率最高，ftk增長了12.6%。國際航空運輸協(xié)會解釋說：“這一趨勢的部分原因是大規(guī)模的外國投資，尤其是來自亞洲的投資，這些投資創(chuàng)造了新的商業(yè)和貿(mào)易機會?！?

歐洲航空公司FTKs同比下降1.5%，較9月份3.3%的降幅有所改善。國際航空運輸協(xié)會將這一改善歸因于“本地區(qū)幾個大型經(jīng)濟體第三季度的經(jīng)濟活動好于預期”。

同樣，北美地區(qū)的航空公司報告10月份ftk同比下降2.4%，略高于9月份的4.2%。

國際航空運輸協(xié)會解釋說：“盡管年增長率與過去6個月左右的數(shù)據(jù)保持一致，但經(jīng)季節(jié)因素調整后（SA）的貨運量目前呈橫向趨勢?！薄敖鼛讉€月來，進出該地區(qū)的主要航線的客運量呈現(xiàn)溫和上升趨勢。

“結合近期貿(mào)易方面的積極跡象，這可能預示著未來幾個月的良好表現(xiàn)，”該機構補充稱。

今年10月，拉丁美洲航空公司報告稱ftk同比下降2.6%。與此同時，亞太地區(qū)的航空公司需求同比下降5.3%，國際航空運輸協(xié)會將此歸因于香港抗議活動的持續(xù)中斷。香港是亞太地區(qū)的關鍵樞紐。

10月份，中東地區(qū)的航空公司FTKs的年降幅最大（6%）。不過，國際航空運輸協(xié)會的解釋更為積極：“經(jīng)季節(jié)調整后，該地區(qū)的貨運量似乎已恢復小幅上升趨勢?！?

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