澳航今天在悉尼向投資者介紹時(shí)透露，該公司正在考慮開(kāi)通澳大利亞和印度之間的航班。

目前，這個(gè)龐大的次大陸服務(wù)由印度國(guó)家航空公司提供服務(wù)，其航班從悉尼和墨爾本飛往新德里，不過(guò)新加坡航空（Singapore Airlines）也有許多乘客飛往新德里和欽奈、海得拉巴、加爾各答和孟買(mǎi)等印度其他主要城市。

澳大利亞人口為13.7億，印度中產(chǎn)階級(jí)不斷壯大，印度是澳大利亞增長(zhǎng)最快的入境市場(chǎng)，在過(guò)去三年里增長(zhǎng)了53%。澳航渴望分得這塊利益是可以理解的。

但這需要時(shí)間。在澳航投資者日的介紹中，該公司指出，印度市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)“交易量低、分散于多個(gè)城市、收益率低”的特點(diǎn)。

盡管東南亞航空樞紐仍是滿(mǎn)足短期需求的最佳方式，但澳航和/或捷星航空可能會(huì)在中期內(nèi)利用新加坡作為從澳大利亞飛往印度主要城市的航班基地，因?yàn)槭找鏁?huì)上升。

航空公司表示，在更遠(yuǎn)的地方，“運(yùn)營(yíng)澳大利亞?wèn)|海岸直航服務(wù)的長(zhǎng)期潛力很大?！?

對(duì)澳航有利的是其雙重品牌所提供的靈活性：著名的紅尾航空公司為商務(wù)和高級(jí)休閑乘客提供服務(wù)，充分利用品牌和分銷(xiāo)力量在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)”，而捷星航空則圍繞“其低成本地位、泛亞品牌力量和分銷(xiāo)模式在海外和入境價(jià)格驅(qū)動(dòng)的休閑市場(chǎng)上建立。”

演講還重申了澳航最近的決定，即從2020年3月起取消悉尼至北京的航班，理由是旅客需求減弱，以及飛往中國(guó)的航班競(jìng)爭(zhēng)加劇。

該公司堅(jiān)稱(chēng)：“本集團(tuán)只在中國(guó)市場(chǎng)能夠盈利的地方參與?！蹦壳?，這意味著在與東方航空（China Eastern）、南航（China Southern）和國(guó)泰航空（Cathay Pacific）等合作伙伴合作、面向中國(guó)內(nèi)地其它地區(qū)的同時(shí)，為“上海和香港的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)需求”提供服務(wù)。

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