物流專用系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。國(guó)際物流是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。
國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)約方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。

第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見(jiàn)到這樣的案例。

第二類是以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標(biāo)的系統(tǒng)，解決各種自動(dòng)化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問(wèn)題。

第三類是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策為重點(diǎn)的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮明的特點(diǎn)是具有非常靈活的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、準(zhǔn)確及時(shí)的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供決策支持信息。

第四類是以電商B2C倉(cāng)管理為目的的應(yīng)用系統(tǒng)，這套系統(tǒng)側(cè)重于倉(cāng)庫(kù)管理和配送管理的一體化，也就是我們通常所說(shuō)的WMS+TMS，這類系統(tǒng)大部分采用隨機(jī)存儲(chǔ)策略。

優(yōu)點(diǎn)：·基礎(chǔ)資料管理更加完善文檔利用率高·庫(kù)存準(zhǔn)確·操作效率高·庫(kù)存低，物料資產(chǎn)使用率高·現(xiàn)有的操作規(guī)程執(zhí)行難度小·易于制定合理的維護(hù)計(jì)劃·數(shù)據(jù)及時(shí), 成本降低·提供歷史的記錄分析·規(guī)程文件變更后的及時(shí)傳遞和正確使用·倉(cāng)庫(kù)與財(cái)務(wù)的對(duì)帳工作量見(jiàn)效效率提高·預(yù)算控制嚴(yán)格、退庫(kù)業(yè)務(wù)減少

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備第一階段物資的輸送、存儲(chǔ)、管理和控制主要靠人工實(shí)現(xiàn)，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯的優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的使用設(shè)備是什么？ 

貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)稱立體倉(cāng)庫(kù)。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉(cāng)庫(kù)”。 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個(gè)重要組成部分, 它具有節(jié)約用地、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、消除差錯(cuò)、提高倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲(chǔ)運(yùn)損耗、有效地減少流動(dòng)資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。 與廠級(jí)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以及與生產(chǎn)線緊密相連的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)更是當(dāng)今CIMS(計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng))及FMS(柔性制造系統(tǒng))必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的組成部分：

1、貨架：

用于存儲(chǔ)貨物的鋼結(jié)構(gòu)。目前主要有焊接式貨架和組合式貨架兩種基本形式。

2、托盤（貨箱）：

用于承載貨物的器具，亦稱工位器具。

3、巷道堆垛機(jī):

用于自動(dòng)存取貨物的設(shè)備。按結(jié)構(gòu)形式分為單立柱和雙立柱兩種基本形式；按服務(wù)方式分為直道、彎道和轉(zhuǎn)移車三種基本形式。

4、輸送機(jī)系統(tǒng):

立體庫(kù)的主要外圍設(shè)備，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到堆垛機(jī)或從堆垛機(jī)將貨物移走。輸送機(jī)種類非常多，常見(jiàn)的有輥道輸送機(jī)，鏈條輸送機(jī)，升降臺(tái)，分配車，提升機(jī)，皮帶機(jī)等。

5、AGV系統(tǒng):

即自動(dòng)導(dǎo)向小車。根據(jù)其導(dǎo)向方式分為感應(yīng)式導(dǎo)向小車和激光導(dǎo)向小車。

6、自動(dòng)控制系統(tǒng):

驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)各設(shè)備的自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前以采用現(xiàn)場(chǎng)總線方式為控制模式為主。

7、儲(chǔ)存信息管理系統(tǒng):

亦稱中央計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

是全自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)的核心，目前典型的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)均采用大型的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（如ORACLE，SYBASE等）構(gòu)筑典型的客戶機(jī)/服務(wù)器體系，可以與其他系統(tǒng)（如ERP系統(tǒng)等）聯(lián)網(wǎng)或集成。 

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用領(lǐng)域：

1.醫(yī)藥生產(chǎn)：

醫(yī)藥生產(chǎn)是最早應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的領(lǐng)域之一，1993年廣州羊城制藥廠建成了國(guó)內(nèi)最早的醫(yī)藥生產(chǎn)用自動(dòng)化立體庫(kù)。此后，吉林敖東、東北制藥、揚(yáng)子江制藥、石家莊制藥、上藥集團(tuán)等數(shù)十個(gè)企業(yè)成功應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

2.汽車制造：

國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的領(lǐng)域之一。中國(guó)二汽是最早應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的單位。目前國(guó)內(nèi)主要汽車制造企業(yè)幾乎無(wú)一例外的應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

3.機(jī)械制造：

是廣泛應(yīng)用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的領(lǐng)域之一。如三一重工等。

4.電子制造：

聯(lián)想等電子領(lǐng)域在2000年后開(kāi)始采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。

5.煙草制造業(yè)：

國(guó)內(nèi)采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最普遍的行業(yè)。而且大量采用進(jìn)口設(shè)備。

物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則：

1、物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構(gòu)合理)。

2、各要素之間的交換價(jià)值可以促進(jìn)系統(tǒng)整體工作的績(jī)效;

3、要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)設(shè)計(jì)，而關(guān)鍵在于組成物流系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系。