華為物流系統(tǒng)三維設(shè)計(jì)

物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。 
當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。  例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。國(guó)際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。
不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。

物流系統(tǒng)特征是：

(一)物流系統(tǒng)的客觀存在性

(二)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

(三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)

(四)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇

(五)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性

(六)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象

收到出口報(bào)送單位時(shí)，向稅務(wù)局申報(bào)出口退稅，憑出口銷售發(fā)票、報(bào)關(guān)單和申報(bào)表做出口銷售收入、結(jié)轉(zhuǎn)成本、進(jìn)項(xiàng)稅轉(zhuǎn)出和出口退稅四筆會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，具體會(huì)計(jì)分錄分別為：

1、借：應(yīng)收賬款（預(yù)收賬款） 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入----出口銷售收入

2、借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 貸：庫(kù)存商品----出口產(chǎn)品明細(xì) 應(yīng)交稅費(fèi)----增值稅----進(jìn)項(xiàng)稅轉(zhuǎn)出

3、借：其他應(yīng)收款----應(yīng)收出口退稅款 貸：應(yīng)交稅費(fèi)----增值稅----出口退稅收到出口退稅款時(shí)，憑銀行進(jìn)單做會(huì)計(jì)分錄為：借：銀行存款 貸：其他應(yīng)收款----應(yīng)收出口退稅款對(duì)已申報(bào)退稅的出口貨物，但經(jīng)審核不予退稅或?qū)嶋H收到出口退稅與原申報(bào)退稅數(shù)不符時(shí)，計(jì)提的退稅款轉(zhuǎn)作銷售成本，作如下會(huì)計(jì)分錄：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 貸：其他應(yīng)收款----應(yīng)收出口退稅款。

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運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間，頻度，運(yùn)輸能力，貨物的安全性，時(shí)間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。