“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)，都能掀起一股新風(fēng)暴。記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合已經(jīng)多點(diǎn)開(kāi)花，通過(guò)資源整合不僅開(kāi)啟了這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的新變革，更可能使我國(guó)物流費(fèi)用高、效率低的傳統(tǒng)局面迅速轉(zhuǎn)變。專(zhuān)家分析，未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將與智能制造、金融相結(jié)合，產(chǎn)生更高的附加值，而充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式則會(huì)成為企業(yè)“群雄逐鹿”的重要對(duì)策。

互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)啟物流新變革

2015年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)將開(kāi)啟新變革。2014年我國(guó)政府工作報(bào)告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，同時(shí)中國(guó)制造也借此開(kāi)始轉(zhuǎn)型，物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結(jié)合，開(kāi)啟了我國(guó)物流行業(yè)的新方向。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣的行業(yè)。不少公司開(kāi)始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。

近一兩年來(lái)，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。在浙江嘉興，一家物流公司開(kāi)發(fā)了名為“運(yùn)吧”的APP產(chǎn)品，貨車(chē)司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過(guò)此程序查詢貨車(chē)位置、加入“我的車(chē)隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車(chē)之間實(shí)現(xiàn)快速無(wú)縫對(duì)接，解決了物流業(yè)兩端信息不對(duì)稱的問(wèn)題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結(jié)合，將可能加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型。專(zhuān)家表示，我國(guó)貨車(chē)平均每天有效行駛里程300公里，而美國(guó)可達(dá)到1000公里。2000多萬(wàn)貨車(chē)，空載率高達(dá)40%以上，大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。

同時(shí)，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)仍呈現(xiàn)小、散、亂的格局，運(yùn)力掌握在貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人和個(gè)體車(chē)主手中，物流規(guī)模化、集約化程度低。這既造成車(chē)找貨、貨找車(chē)直接程序繁瑣，也造成配貨時(shí)間長(zhǎng)、物流成本高。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)此前發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

解決這一難題的關(guān)鍵在于物流信息化建設(shè)，即互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展。重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無(wú)法滿足需求。但在物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，物流平臺(tái)正在向互聯(lián)網(wǎng)邁進(jìn)已在不少領(lǐng)域體現(xiàn)出來(lái)，如零擔(dān)物流平臺(tái)、公路港平臺(tái)、快遞平臺(tái)、最后一公里平臺(tái)、物流園區(qū)平臺(tái)等平臺(tái)化的發(fā)展方式都體現(xiàn)出各自的價(jià)值，構(gòu)成了我國(guó)物流的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形態(tài)。

高效、低價(jià)、整合——三大優(yōu)勢(shì)開(kāi)啟物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

投身物流行業(yè)15年的單丹丹，就在去年選擇了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)業(yè)模式。“雖然互聯(lián)網(wǎng)改造了很多行業(yè)，但物流行業(yè)仍是觸網(wǎng)很慢的行業(yè)之一，相比其他行業(yè)，仍然很原始。不少人對(duì)物流的了解僅僅是從快遞開(kāi)始的。但在擁抱互聯(lián)網(wǎng)后，則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)如火如荼的市場(chǎng)。”

“福佑卡車(chē)”就是她的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品。這是一個(gè)整合貨主貨物、物流經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)的平臺(tái)，通過(guò)這三方的資源匹配，以互聯(lián)網(wǎng)的理念、手段和技術(shù)，提高原有物流生態(tài)圈的效率，以更高效方式打破信息不對(duì)稱，節(jié)約物流成本，同時(shí)提高司機(jī)的收益。單丹丹認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)下的物流具有廣闊的發(fā)展空間，自己的公司將在2015年底前覆蓋到全國(guó)20個(gè)城市，年收入可達(dá)3億元。

該平臺(tái)的網(wǎng)站中有一套完整的詢價(jià)系統(tǒng)，包含始發(fā)地、目的地、發(fā)貨日期、送達(dá)日期、貨物品名等諸多項(xiàng)目，信息簡(jiǎn)潔明了。單丹丹認(rèn)為，只有以貨運(yùn)司機(jī)的思維方式來(lái)創(chuàng)建產(chǎn)品才能和這個(gè)群體更好地溝通。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)在迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)后，會(huì)產(chǎn)生三大舊模式所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。首先是提高行業(yè)運(yùn)行效率。提高貨車(chē)的使用效率。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息聚合，將有效匹配貨運(yùn)資源，減少空車(chē)返程。單丹丹說(shuō)，現(xiàn)在司機(jī)基本上平均要在一個(gè)地方等三天才能拉到“回頭貨”，但通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一天或者半天之內(nèi)就可以找到“回頭貨”，減少無(wú)效時(shí)間，一個(gè)月可以多跑一倍路程，收入也將因此翻倍。

第二，大幅節(jié)約成本。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)省去了多個(gè)中間環(huán)節(jié)，使貨主的運(yùn)費(fèi)大大降低。以北京到上海的貨運(yùn)為例，平時(shí)一車(chē)貨源要倒幾次手，每次加上10%的運(yùn)費(fèi)，而互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)上直接顯示一手的貨源，費(fèi)用僅需平時(shí)的70%。

第三，提高貨運(yùn)司機(jī)收入，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改變行業(yè)生態(tài)。一方面，這將改善現(xiàn)有從業(yè)人員收入。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前約有3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)，背后支撐的家庭供養(yǎng)人口不下1億人。“這部分群體經(jīng)常吃儉用帶著被子住在車(chē)?yán)?，過(guò)得非常辛苦，但事實(shí)上他們的生存狀況沒(méi)有受到應(yīng)有的關(guān)注。”單丹丹說(shuō)。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將簡(jiǎn)化以往物流的多個(gè)中間環(huán)節(jié)，提升效率的同時(shí)，重塑行業(yè)生態(tài)格局。

信息化成“新常態(tài)”下物流致勝關(guān)鍵

當(dāng)前是物流業(yè)最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。2015年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速換檔將基本完成，經(jīng)濟(jì)由傳統(tǒng)的以要素投入、工業(yè)拉動(dòng)、政府主導(dǎo)、高速增長(zhǎng)為顯著特征的發(fā)展模式，向結(jié)構(gòu)更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態(tài)”下，物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將迎來(lái)一輪新的發(fā)展機(jī)遇。

2014年我國(guó)發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》，是物流產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。盡管如此，我國(guó)仍然是物流大國(guó)而非物流強(qiáng)國(guó)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明說(shuō)，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠(chéng)信、標(biāo)準(zhǔn)、人才、安全、環(huán)保等軟實(shí)力不強(qiáng)，制約物流發(fā)展和參與現(xiàn)代物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。

專(zhuān)家指出，未來(lái)當(dāng)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局與整合完成時(shí)，我國(guó)數(shù)千萬(wàn)家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上。更重要的是，每年因?yàn)檐?chē)貨匹配的效率提升，貨車(chē)空載率降低，互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)出的一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的貨運(yùn)金融池將被盤(pán)活，工業(yè)企業(yè)效益將顯著提升。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷(xiāo)售額9.1%，占生產(chǎn)成本的30%-40%，而這一數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%-15%。企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。

宏源證券研究所副所長(zhǎng)易歡歡對(duì)記者表示，下一個(gè)新領(lǐng)域?qū)⑹钱a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬(wàn)億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。

專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)物流業(yè)的變革在于企業(yè)之間的模式競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)化、組織化服務(wù)為主的“新常態(tài)”。各路資本和技術(shù)云集物流，推動(dòng)虛實(shí)結(jié)合的物流平臺(tái)成為行業(yè)整合的突破口。物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入模式戰(zhàn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式是企業(yè)在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對(duì)策。物流與信息化的融合成為未來(lái)企業(yè)致勝的關(guān)鍵。

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